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    “1分錢充電、0服務費” 爭搶新能源車主商家展開燒錢大戰

      隨著新能源汽車市場熱度不斷升溫,充電樁平臺間也悄然打響了補貼大戰。

      “我們跑網約車的,充電費肯定是能省則省,一般車子電量還有三分之一的時候,我就用不同的充電軟件查查附近的樁,誰便宜用誰?!?月8日,網約車司機白楓(化名),在等車輛充電的時候,向《每日經濟新聞》記者展示了他手機中的各色電動車充電軟件?! ?/p>

    圖片來源:每經記者 李碩 攝

      像白楓這樣只能通過公共充電樁補能的新能源車主不在少數。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據,截至今年6月,根據聯盟成員內整車企業采樣約140.4萬輛車的車樁相隨信息計算,上半年我國私人充電樁的隨車配建率為72.9%,這意味著僅樣本中就有近40萬輛車沒有配備私人充電樁。

      為了吸引新能源車主使用自家軟件,不少充電平臺開始通過補貼方式打響價格戰。記者在調查中發現,當前充電平臺“價格戰”的進行方式比較隨意,甚至存在同一充電站在部分平臺價格不一的情況。

      “想要省錢,除了注意平臺的獎勵活動,也要算好充電時段,并注意停車費用。峰谷電價差距可不小,時間算好了,再加上停車、活動減免,充一次電就能省十幾甚至幾十塊錢?!卑讞鲗τ浾哒f。

      針對充電平臺的補貼亂象,此前國網(山東)電動汽車服務有限公司曾發布聲明:“今年以來,個別充電運營商引入野蠻資本大搞1分錢充電、0服務費等低價促銷和惡意競爭,嚴重擾亂了山東區域正常充電市場秩序,誤導電動汽車車主充值充電,給新能源汽車和充電設施發展帶來不良影響?!?/p>

      對此,小犀新能源科技(南京)有限公司首席營銷官張思冬向記者表示,平臺補貼在一段時間內,的確會影響局部市場用戶的選擇,但目前市場充電的主流用戶群體仍然是運營車司機,這一群體的使用忠誠度有限,在使用公共充電樁補能的私家車主大規模涌現前,當下短期補貼行為對充電樁行業的長期影響還不明朗。

      補貼大戰存惡性競爭隱憂

      記者在調查中發現,在不同充電APP上查詢同一時段、同一停車場內的充電樁收費情況,部分APP中的總價較其他平臺低一半甚至更多。以白楓車輛50kwh的電池容量計算,在海淀區某停車場內使用不同充電平臺將車輛從0充到滿電,費用就相差40元?! ?/p>

    同一場站在不同APP上的價格差異 圖片來源:特來電、快電APP截圖

      “APP愿意補貼我們肯定樂意用,有時候趕上搞活動還能有更大折扣,不過這些都要碰運氣。當然還有一些常規性的活動,比如辦理會員減免費用,提前充值送電費、紅包券等等,不過我一般都不會買,充值以后就相當于綁在了一家平臺,感覺不太劃算?!卑讞鲗τ浾哒f。

      據了解,目前市面上的充電APP主要有兩種類型:一種是充電樁企自建服務平臺,如星星充電、特來電、e充電等;另一種則是第三方聚合平臺,該平臺匯集了多類中小充電樁企業,在地圖中以充電樁的數量取勝,盈利方式則主要依靠從服務商和用戶費用中賺取差價,或基于用戶數據價值獲得盈利。

      “目前提供補貼的更多是第三方平臺,這一類型平臺的運營需要以眾多充電站資產方為技術和服務支撐,但這種支撐的穩固和長久性則因平臺而異。如果平臺無法維持高流量,電站方面很可能會停止向平臺方提供接入端口。所以這類平臺會急于通過補貼吸引用戶使用?!睆埶级瑢τ浾哒f。正是由于這一原因,“1分錢充電、0服務費”等各種花樣別出的營銷噱頭,日前才會在充電平臺陸續出現。

      不過,汽車行業分析師任萬付認為,充電APP的燒錢補貼舉措不可持續,屬于短期行為,影響也僅限于部分區域的市場格局。

      “一方面充電樁行業企業眾多,各有立足點,僅憑單一的價格戰很難統一市場;另一方面,因為涉及土地、電力等因素,充電樁發展呈現區域壟斷趨勢,很難形成統一;此外新能源汽車發展速度仍不均衡,很難進行城市或區域間成功案例的復制。所以,從目前看,短期內很難出現‘大一統’的充電巨頭?!比稳f付告訴記者。

      思得帕沃科技創始人張天浩也認為,價格戰一旦開打,市場便會出現惡性競爭,沒有一方會是贏家,最后將導致用戶利益受損,市場寡頭重新定價。

      事實上,針對此類惡性競爭,相關行業協會也提出過倡議和公約。早在2019年6月,廈門市停車產業協會就曾邀約行業45家市場運營商舉辦沙龍,并發布了《廈門市電動汽車充電基礎設施行業公約(討論稿)》,號召共同抵制惡性低價競爭行為,保障充電基礎設施場站平穩、安全運營。

      今年6月,陜西省電力行業協會充電設施分會為解決陜西充電市場價格大戰的亂象,也曾召集陜西境內幾家互聯網平臺企業展開座談。會議期間,在陜的5家互聯網平臺運營商均表示支持協會工作、停止價格戰、維護行業良好的經營秩序。

      “目前國內充電樁行業,由于惡性競爭較多,盈利已經比較困難,可能需要一些管理來打破?!卑埠屯娏萍汲潆姌稜I銷部經理李仕文表示。

      盈利模式仍在探索

      據記者了解,目前國內充電樁行業的成熟商業模式尚未建立。當前充電樁盈利主要由電費差價、服務費和增值服務構成。其中,電費尚無溢價空間,增值服務還處于早期階段,所以現在充電樁的主要盈利點來自服務費。

      “充電服務費是用來彌補充電設施運營商對建設和日常運維充電設施成本支出的回報。平臺型APP打價格戰引流,相對而言降低了充電運營商的話語權或議價能力?!睆執旌普f。

      值得注意的是,與“大水漫灌”式的燒錢補貼相比,在部分充電APP中,也出現了有針對性的優惠活動。例如,在星星充電APP,就有部分充電站中標記有“用戶激勵”優惠。

      對此,星星充電運營人士向記者介紹:“用戶激勵主要是針對利用率比較低的場站和樁群,后臺會實時監測充電樁的各項數據,通過價格優惠、特色活動的方式引導用戶去這些相對‘冷門’的站點充電,從而提升利用率?!薄 ?/p>

    不同軟件上的優惠活動 圖片來源:特來電、星星充電APP截圖

      另一大充電樁運營商特來電也在其APP中推出了定額充電服務套餐、綁定車牌部分停車場免費停車、使用特定支付方式有折扣等優惠舉措。

      “充電樁與其他商業業態不同,本質上是城市基礎設施,相較于其他零售類商品,充電業態首要的產品要素‘電’是無差別的,實際毛利率也較低。當充電需求增多時,充電站本身高度同質化的弊病就會出現,如何從其他角度打破供給側同質化,以提升局部市場內競爭力,是充電樁運營商實現更高投資回報的關鍵?!睆埶级硎?。

      對此,上海咔酷咔新能源科技有限公司CEO劉波認為,將充電樁和大數據相結合,可以使運營商更了解車主特征,通過數據平臺建設和運維服務體系建設,加強運營?!艾F在聚合型平臺、造車新勢力、傳統車企等都在把觸角伸向硬件,形成自己的生態。充電樁是基礎設施,也要考慮互聯互通。未來,充電樁企業的發展方向應該有自己的生態圈,不能是一個‘孤島’?!眲⒉ㄕf。

      作為用戶,白楓則認為目前充電APP急需改進的一項是提升充電樁信息的準確性?!叭绻酵\噲霭l現沒辦法充電,根本談不上其他的,這也是為什么好多人就認準幾個熟悉的場站充電。我就希望能有一天車主只要把自己的車型輸入進去,APP能幫忙篩選所有可以匹配上的場站和充電樁,別再讓我們白跑一趟了?!卑讞鲗τ浾哒f。

      來源:中新經緯


    (責任編輯:ZL)
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